央廣網武漢6月3日消息（記者張卓 通訊員吳希龍 ）6月2日，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，由中鐵大橋院勘察設計、中鐵大橋局施工的G3銅陵長江公鐵大橋南岸主塔順利封頂。

G3銅陵長江公鐵大橋效果圖（央廣網發 中鐵大橋院供圖）

G3銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市郊區，工程連接長江南岸銅陵市區和長江北岸樅陽縣，是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重要工程。項目全長11.88公里，公鐵合建段長2.682公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能�？缃�主橋長1505米，主跨988米，是世界首座斜拉懸索協作體系鋼桁梁橋。

大橋具有“跨度大、荷載重、結構新”的特點，面對“世界首座”的難度，中鐵大橋院總工程師肖海珠團隊在項目前期設計階段付出了極大努力，確保每個環節、每個構造、每個設計都力求完美。大橋主塔受力兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的特點，受力較為復雜，肖海珠團隊進行了針對性設計。

對不同階段、不同工況下主塔受力進行了詳細的計算和分析，選擇了合理的五邊形截面，兼顧了受力和景觀兩方面的需求。

施工現場（央廣網發 中鐵大橋院供圖）

主塔斜拉索錨固區采用鋼錨梁的結構形式，使主塔受力更為明確，施工更加方便。

上橫梁創新地采用了無底板的開口槽型截面，相較傳統的箱型橫梁，在滿足受力要求的同時，避免了塔柱內設水平隔板對頂部斜拉索錨固布置造成的干擾，有效減小了施工難度，節約了施工工期。

“G3銅陵長江公鐵大橋自2022年1月4日開工建設以來，項目建設進展迅速，主塔順利封頂，為接下來項目進入主梁懸臂拼裝施工奠定了堅實基礎�！表椖控撠熑饲穹褰榻B，橋梁主塔施工采用了9米全自動智能液壓爬模，與傳統的6米節段施工相比，該工法減少了12個施工輪次，在同等帶模養護條件下可減少工期約120天。G3銅陵長江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創，是橋梁建造領域的重大突破。